随着第一艘国产航母滑跃甲板段结构的安装，很多人又开始纷纷质疑为什么不采用弹射装置了，表示滑跃设计将大大制约中国航母的战斗力水平。实际上对于中国第一艘航母来说，只有滑跃才是最合适的选择；而且中国航母在整个可见未来内的战斗力瓶颈，也根本不在起飞方式上。

　　对于滑跃的质疑主要来自两点，一是声称滑跃航母不能起飞固定翼预警机，二是认为滑跃航母不能满载起飞重型舰载机，然而这两条都是胡说。舰载固定翼预警机的平台，是强化增升能力的平直翼螺旋桨运输机，这样的机型天生擅长低速、短距离起飞——当然，除了苏联的安12那种奇葩废物机型以外。

　　这方面最好的例子，莫过于1963年福莱斯特号上的测试：C130运输机直接从平甲板上就完成了起飞，而且它还是从斜角跑道上起飞的，远远没有用尽航母甲板的全部长度。其次苏33滑跃起飞不能满载的情况，仅限于应急调度下的短点起飞——长点起飞满载毫无压力。滑跃和弹射相比，真正的劣势在于高密度的连续放飞大量战机。

　　图：美国的航母运作能力发展到今天，花掉的钱、掉的飞机、死的人根本数不清。凭什么认为只要想，马上就能追上？

　　但说句大实话，高甲板密度大集群运作能力，根本不是刚刚开始玩航母的中国海军所能企及的；拔苗助长、霸王硬上弓的唯一结果，就是灾难性事故频发，把那些刚刚积累完经验和技能的苗子全部毁掉。

　　何况另一个方面，中型航母玩弹射就是死路——甲板长度受限，无法为蒸汽活塞提供足够的行程，末端加速不足；航母动力系统功率不够，根本支撑不下高密度长时间弹射。戴高乐号航母就在这两方面吃亏到死。

　　图：看看超级大黄蜂在恶劣天气下的着舰能力，再来考虑下中国航母和美法的差距究竟在哪

　　中国航母战斗群，在未来十几二十年以内，除了舰队自身的指挥作战体系整合以外，最欠缺的是全天候作战能力。夜间作战能力的突破并不会来的太晚，但是在能见度恶劣的雨雾等糟糕天气下，中国航母系统未来有没有足够的引导能力确保舰载机能安全着舰，这才是真正要命的关键所在。

　　很多人只会盯着美国航母的弹射器，却完全不知道降落才是航母运作的最大难点和核心。天天吵着美国有电磁弹射器，所以我们也要有；那为什么不好好看看，美国有什么样的引导助降设备，我们又有什么呢？

　　从国内的公开信息，比如海军装备部的《自动着舰系统的需求分析》；对于能够引导舰载机进行全自动着舰的系统，我国尚处于理论研究阶段，恐怕成果不是十几年内可以见到的。但是，美国的另一种强化助降技术，却是我国可以在短时间内学习山寨，并且能立竿见影提升全天候作战能力的选择。

　　传统的菲涅耳助降系统，工作原理是向降落的舰载机投射出由数种颜色组成的可见光通道；不同的区域由不同的颜色组成，以利于飞行员识别。飞行员可以根据看到的颜色来判断自己是否被允许降落，以及自身的高低、左右偏离程度；并不断的修正飞机的飞行姿态和轨迹，保证飞机始终处于最合理的下滑轨迹上，最终成功着舰。

　　而美国海军在90年代初又在传统菲涅耳助降系统的基础上，开发了强化版的“艾科尔斯”激光引导助降系统。它用对人眼安全的红、黄、绿低能量激光束，取代了传统光束信号；借助激光的高亮度和高穿透力，一举将引导距离从4海里（7.2公里）提升到10海里（18.6公里）以上。即使是在大雾等非常恶劣的天气条件下，激光助降系统能够实现3海里（5.6公里）左右的引导距离。

　　我国在激光领域的研究水平并不低，在人眼安全激光方面的应用也已较为普及。可以说要开发中国版的埃克尔斯激光系统，从技术上并不存在太多的难度，应该能在较短的时间内就研制成功。与其天天盯着弹射器，不如关心一下中国的激光引导助降系统什么时候装备实用吧。